Если вы когда-нибудь садились в автомобиль конца 90-х — начала 2000-х и удивлялись, почему кресла выглядят почти новыми спустя 20 лет, вы имели дело с кожей Дакота (Dakota). На ощупь — плотная, почти «дубовая», с идеально повторяющимся рисунком по всей площади. Именно ее считают эталоном износостойкости в автомобильных салонах премиум-сегмента.
В статье мы разберем технологию производства, свойства, а также как происходит процесс реставрации этого материала и последующего ухода за ним.
В истории автомобильной отрасли 1990-е годы отмечены значимыми изменениями. В частности, компания BMW построила завод на территории США в 1989 году. Укрепление роли немецкого автопроизводителя на американском рынке требовало расширения модельного ряда и увеличения объемов производства.
Это ставило перед концерном новые задачи. Требовалось создать кожу, которая по своим характеристикам — в первую очередь износостойкости — превосходила бы аналоги. При этом, учитывая массовость и большие объемы производства, она не должна была стоить дорого, а наоборот, стать доступнее, как для взыскательного американского покупателя, так и для автовладельцев в других странах. Тогда и появилось решение: кожа Дакота — недорогая, износостойкая и долговечная.
Кожа премиум-класса Дакота (Dakota) — это пигментированный (окрашенный) тип кожи хромового дубления, произведенный из шкур крупного рогатого скота (КРС) средней степени качества. Что значит «средней степени»? Не пугайтесь, сами физико-механические свойства кожевенной ткани здесь отличные. Речь о допуске на внешние прижизненные дефекты шкуры: укусы насекомых, царапины, шрамы. Чтобы обеспечить массовость производства кожи Дакота, в работу принимались шкуры имеющие определенные дефекты. Все они скрывались на этапах производства.
Первые партии Дакоты производились на кожевенном заводе Arlei в Аргентине, а впоследствии — американской компанией Eagle Ottawa. Производство Дакоты имело особенности, позволяющие коже долго сохранять форму. И вот как этого добивались.
Шкура крупного рогатого скота подвергается двоению (разделению на слои). При наличии внешних дефектов ее дополнительно шлифуют машинным способом. В результате срезается верхний сосочковый слой вместе со всеми дефектами, и остается преимущественно сетчатый слой — именно он отвечает за все важные механические свойства, так как в нем более крупные волокна с плотным переплетением.
Что это дает:
Именно сетчатый слой делает кожу Дакота (Dakota) прочной и устойчивой к растяжению, а это в свою очередь препятствует формированию заломов и складок.
Поскольку естественный лицевой слой срезан, природный рисунок кожи создают искусственно, для этого материал проходит через прессовочную машину для тиснения.
Получается идеальная текстура по всей площади, которой не бывает в реальности на шкуре КРС. Отличительной особенностью Дакоты является как раз ярко выраженная, четкая текстура. Помимо сформированного «лица», полуфабрикат неоднократно прессуют на разных этапах тиснения, что дополнительно повышает плотность изделия.
Часто рисунок на коже Дакота выдавливается уже после окрашивания.
Отделочное покрытие кожи Дакота имеет максимально допустимую толщину по нормативам — 0,15 мм. Чтобы добиться такого тонкого, но прочного слоя, производители используют смесь водных полиуретановых и акриловых составов. Простыми словами: это высокотехнологичная «пленка», которая отлично сопротивляется истиранию, но придает коже характерную жесткость и снижает ее эластичность.
Именно из-за этого покрытия Дакота на ощупь плотная, почти «дубовая» кожа, и не такая пластичная, как, скажем наппа, которая также используется для интерьера авто.
Какие бы усилия ни прилагало производство, время, эксплуатационный износ и УФ-излучение делают свое дело. Первой страдает отделка: полимер стареет быстрее, чем сама кожевенная ткань. Именно поэтому в нашу мастерскую часто попадают сиденья с потрескавшимся верхним слоем, вытертыми боковыми поддержками и потертостями.
Водительское сиденье, боковая поддержка — классический износ кожи Дакота.
Как правило, когда мы начинаем снимать остатки заводской краски и отделки, выясняется, что сама кожа структурно сохранилась отлично. У нее все еще есть изрядный запас прочности. Мы видим, что кожевенная ткань не разрушена, волокна целые и плотные. Это главная особенность натуральной кожи Дакота для реставратора: основа жива, нужно только обновить «лицо». Условно реставрацию кожи Дакота можно разделить на 5 этапов.
Для этого используются специальные химические смывки и очистители, которые бережно удаляют полимерную пленку, не повреждая кожевенную ткань. Если покрытие сильно растрескалось и отслаивается, допускается купить и использовать шлифовальную губку с мелким зерном.
После удаления старого покрытия, если обнаруживаются царапины или даже небольшие разрывы, кожу укрепляют и ремонтируют. Обнаруженные дефекты нужно заполнить специальными ремонтными составами. В наборе Leather Restoration Kit Starter есть все необходимое для локального ремонта: жидкие и густые ремонтные составы, которые восстанавливают поверхность кожи.
Это ключевой момент в реставрации кожи премиум-класса Дакота (Dakota). Полиуретановое покрытие (даже остаточное) имеет низкую адгезию. Поэтому необходимо использовать праймер для кожи. Он создает микроскопический «мост» между поверхностью кожи и новой краской, обеспечивая химическую адгезионную связь. Без этого шага результат будет недолговечным.
Для окрашивания кожи Дакота применяются только покрывные краски. В линейке LeTech это Leather Color — водно-полиуретановые составы, которые колеруются в любой оттенок. Их нужно наносить аэрографом или краскопультом тонкими слоями (2–3 слоя). Палитра красок LeTech позволяет подобрать любой цвет для интерьера авто, а металлизированные и люминесцентные пигменты помогут придать разнообразные эффекты.
Чтобы защитить свежую краску от истирания и повысить износостойкость покрытия, обязательно нужно нанести финишное покрытие — матовое, полуматовое или глянцевое, в зависимости от оригинального блеска. Для кожи Дакота чаще всего используют матовый финиш — он также входит в базовый набор для реставрации.
Сиденье после реставрации.
Натуральная кожа Дакота создавалась износостойкой с высокими эксплуатационными характеристиками. Несмотря на все эти качества, Дакота имеет отделочное покрытие толщиной 0,15 мм и не прощает отсутствие ухода или грубых ошибок в нем. Важно это понимать и после реставрации: свежее покрытие требует бережного обращения первые недели. Для регулярного ухода за кожей достаточно купить всего несколько профессиональных средств.
Что нужно делать для регулярного ухода?
Что категорически нельзя делать?
Кожа Дакота, когда-то разработанная для BMW, сегодня стала именем нарицательным. Это уникальный материал, созданный как компромисс между долговечностью и приемлемой стоимостью. Она не мягкая, не бархатистая, не пахнет «живой кожей». Но ее прочность, устойчивость к растяжению и формостабильность до сих пор остаются ориентиром для автомобильных салонов.
Для владельца автомобиля это значит, что при правильном уходе (регулярной сухой чистке, использовании кондиционера и отказе от агрессивной химии) сиденья из кожи Дакота прослужат десятилетиями. Что делать, если верхний слой все же износился? Купить кожу Дакота и перетянуть салон? Вовсе не обязательно, его можно профессионально отреставрировать.
Для реставратора Дакота — благодарный материал. Основа всегда жива, покрытие предсказуемо стареет, а современные средства позволяют вернуть салону заводской вид на годы вперед. Если вы хотите получить гарантированный результат — доверьте реставрацию кожи Дакота профессионалам. В компании LeTech работают мастера, которые знают этот материал досконально.
12
6 минут
5 минут
11 минут
8 минут
10 минут
